文章闡述了關(guān)于新能源電動車生產(chǎn)標準化，以及新能源汽車國家質(zhì)量標準的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、現(xiàn)代汽車發(fā)布全新電動車專用平臺E-GMP
• 2、新能源汽車電池技術(shù)CTC和CTP是什么?有什么區(qū)別?
• 3、純電動汽車的國家政策
• 4、充電5分鐘,能開4小時!現(xiàn)代集團的全新電動架構(gòu)E-GMP來了!
• 5、中國五菱:中國新能源汽車標準體系建設(shè)推動者

現(xiàn)代汽車發(fā)布全新電動車專用平臺E-GMP

[汽車之家？資訊]？ 12月2日上午，現(xiàn)代汽車集團全新電動汽車專用平臺——E-GMP正式發(fā)布。E-GMP平臺是現(xiàn)代汽車集團為了加速電動汽車研發(fā)而開發(fā)的模塊化、標準化專用平臺，可以通過同一平臺實現(xiàn)跨車型、跨級別車型的靈活開發(fā)與標準配備，從而滿足客戶與市場對電動汽車產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率。

不管是市場需求也好，政策倒逼也罷，新能源汽車真的已經(jīng)成為不可逆的大趨勢，哪怕是全球年銷數(shù)百萬輛的車企巨頭也不得不大象轉(zhuǎn)身。

但誰都沒想到，一直在新能源領(lǐng)域悶聲發(fā)展的現(xiàn)代集團會不聲不響間把這種妖孽般的充電速度真正安排在了電動汽車上——現(xiàn)代集團全新的純電動平臺E-GMP就有這個本領(lǐng)2，搭載800V快充系統(tǒng)的E-GMP平臺只需要5分鐘就能補充100KM的續(xù)航里程，按照市區(qū)駕駛20kmh多點的平均速度，夠你開著車晃蕩4個多小時了。

新能源汽車電池技術(shù)CTC和CTP是什么?有什么區(qū)別?

1、新能源汽車電池技術(shù)CTC和CTP是兩種不同的電池集成技術(shù)。CTP技術(shù)： 定義：直接將電芯集成在電池包上，省去了模組這一中間環(huán)節(jié)。 優(yōu)點：顯著提高電池包的空間利用率和能量密度，有助于提升電動車的續(xù)航里程。 方案：包含完全無模塊技術(shù)和通過大模塊替代小模塊兩種主要方案。

2、CTP：代表的是直接將電池芯集成到電池包上的技術(shù)。相比傳統(tǒng)方式，CTP技術(shù)的體積利用率提升了1520%，零件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提高了50%。此外，CTP技術(shù)的能量密度也達到了200Wh/kg以上，顯著提升了電動汽車的續(xù)航能力和性能。CTB：是比亞迪提出的一種創(chuàng)新電池集成方式，實現(xiàn)電池芯與車身一體化。

3、CTP與CTC技術(shù)在電池結(jié)構(gòu)和總裝工藝上存在差異，CTP技術(shù)在電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上取得進展，但CTC技術(shù)將電池系統(tǒng)與底盤或車身高度融合，成為下一代技術(shù)升級的重要方向。CTC技術(shù)在實現(xiàn)電池底盤一體化的同時，面臨電芯維修和更換的限制，但這并未阻礙其在提高電動車性能、降低成本和推動行業(yè)發(fā)展的潛力。

4、CTP、CTC（CTB）電池底盤技術(shù)方案的演進，體現(xiàn)了動力電池集成度的提升趨勢。傳統(tǒng)Cell to Module方式，即單體電芯組成模組，模組組成箱體，箱體組裝成系統(tǒng)，然后系統(tǒng)裝車。這種方式雖然技術(shù)成熟，工藝可靠，但存在工序多、外殼占用空間多的弊病，不利于降低加工成本和提高空間利用率。

5、技術(shù)詳解 CTP技術(shù)：定義：CTP技術(shù)跳過了模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成到電池包中。應(yīng)用：寧德時代和比亞迪等公司已應(yīng)用此技術(shù)，如比亞迪的“刀片”電池。優(yōu)勢：顯著提升了體積利用率，進而提高了能量密度。挑戰(zhàn)：取消模組增加了單體電芯故障影響整個電池包的風險。

6、有效控制了風險，大幅提升了車輛的各方面性能。比亞迪海豹四驅(qū)版的百公里能耗僅為17kWh，車身扭轉(zhuǎn)剛度輕松超過40000N·m/°。CTC技術(shù)則指的是將電池芯直接集成到車輛底盤的技術(shù)。通過CTM、CTP、CTB和CTC這四大集成技術(shù)，電池設(shè)計的效率與安全性得到顯著提升，為電動汽車的未來發(fā)展提供了強大的支持。

純電動汽車的國家政策

完善標準體系，確保新能源汽車的安全性和可靠性。加大財稅支持，提供購車補貼、稅收優(yōu)惠等激勵措施。強化金融服務(wù)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供融資支持。營造有利環(huán)境，包括加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化交通管理等。加強人才培養(yǎng)和國際合作，提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

購買純電動汽車的國家補貼金額及結(jié)算方式如下：購車補貼：金額：根據(jù)車型和續(xù)航里程的不同，購車補貼金額一般在1萬元至10萬元之間。結(jié)算方式：購車補貼在購車時直接抵扣車款，對于消費者來說非常方便。

國家對純電動汽車的補貼金額會根據(jù)多種因素進行調(diào)整，包括車型類別、電池容量、續(xù)航里程等。因此，不同車型、不同地區(qū)的補貼金額可能會有所不同。購車者在選擇純電動汽車時，應(yīng)關(guān)注當?shù)刈钚碌难a貼政策，以獲取最準確的補貼數(shù)額。 地區(qū)差異 補貼金額還受到地區(qū)政策的影響。

充電5分鐘,能開4小時!現(xiàn)代集團的全新電動架構(gòu)E-GMP來了!

但誰都沒想到，一直在新能源領(lǐng)域悶聲發(fā)展的現(xiàn)代集團會不聲不響間把這種妖孽般的充電速度真正安排在了電動汽車上——現(xiàn)代集團全新的純電動平臺E-GMP就有這個本領(lǐng)2，搭載800V快充系統(tǒng)的E-GMP平臺只需要5分鐘就能補充100KM的續(xù)航里程，按照市區(qū)駕駛20kmh多點的平均速度，夠你開著車晃蕩4個多小時了。

E-GMP平臺順應(yīng)這種趨勢，在設(shè)計中標配了800V高電壓充電系統(tǒng)。采用超高速充電設(shè)施，車輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標準工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

[汽車之家？資訊]？ 12月2日上午，現(xiàn)代汽車集團全新電動汽車專用平臺——E-GMP正式發(fā)布。E-GMP平臺是現(xiàn)代汽車集團為了加速電動汽車研發(fā)而開發(fā)的模塊化、標準化專用平臺，可以通過同一平臺實現(xiàn)跨車型、跨級別車型的靈活開發(fā)與標準配備，從而滿足客戶與市場對電動汽車產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率。

現(xiàn)代汽車集團發(fā)布了全新電動汽車專用平臺E-GMP，該平臺專為電動汽車設(shè)計，充電一次可行駛600km（NEDC標準工況），匹配800V充電系統(tǒng)，14分鐘內(nèi)可充至80%，實現(xiàn)充電5分鐘、行駛100km。華為智能汽車部件業(yè)務(wù)已明確采用三元鋰電池作為新能源技術(shù)方向，但具體配比數(shù)據(jù)尚不清楚。

通過超高速充電設(shè)施充電時，14分鐘內(nèi)電量可充至80%，電量充滿時可行駛600km（NEDC標準工況）；而高性能電動汽車產(chǎn)品將實現(xiàn)百公里加速時間5秒、最高車速達260km/h的高標準。

中國五菱:中國新能源汽車標準體系建設(shè)推動者

1、其各系列產(chǎn)品含有多項先進技術(shù)，在安全性、動力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越并在各自的細分市場中處于領(lǐng)先地位。以前瞻的戰(zhàn)略、厚積薄發(fā)的體系實力和創(chuàng)新超越的企業(yè)精神，正朝著“國內(nèi)領(lǐng)先并具國際競爭力”的目標奮進著。從2015年7月1日起，上海通用汽車有限公司更名為上汽通用汽車有限公司。

2、畢竟，目前大部分二手車都是由大城市流向全國各地，如果外遷必須符合國六b標準的話，那二手車的流通也會受到限制，交易價格可能會出現(xiàn)下降，保值率也將受到影響。 本月政策暖風頻吹向新能源汽車行業(yè)。國家發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。

3、汽車股近日突然普遍大漲，多個品牌漲停，這來由明顯是因為10月27日工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，中國汽車工程學(xué)會組織全行業(yè)1000余名專家歷時一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖0》的發(fā)布。一個路線圖，拉動了股市版塊，勢必拉動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一點應(yīng)當是毫無質(zhì)疑的。

4、據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過600萬輛，達到623萬輛和607萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)銷有望超過650萬輛，成為帶動汽車行業(yè)增長的絕對主力。以此視角，新能源汽車下鄉(xiāng)活動有力推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入到快速發(fā)展的階段。

5、其中，上汽、奇瑞、長安等品牌都表現(xiàn)不錯，新能源車型也貢獻了不少力量，新能源汽車無疑將成為中國汽車出口增長的重要引擎。不過，與此同時，也需要看到不少日系、德系品牌已有較成熟的在當?shù)亟◤S、產(chǎn)銷的體系，而這部分銷量是未被計入其出口總量的。

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