文章闡述了關(guān)于收購北汽新能源電動車，以及收購北汽新能源電動車多少錢的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、失守純電銷冠,北汽新能源怎么了?
• 2、北汽掌門人徐和誼卸任,執(zhí)掌18年,北汽為何還是原地踏步
• 3、揮別北汽新能源,ARCFOX不留退路
• 4、北汽新能源如何跌落谷底:從獨(dú)角獸、第一股,再到追趕者
• 5、新造車資質(zhì)將成往事?

失守純電銷冠,北汽新能源怎么了?

1、具體到車型上來看，北汽新能源EU系列曾是去年國內(nèi)的純電銷量王者，而今年7月份，該系列已經(jīng)從乘聯(lián)會公布的新能源乘用車銷量榜單中消失了，從全年上來看，北汽新能源EU系列可以在榜單中排到第六名，落后于特斯拉Model 比亞迪全新秦EV、廣汽新能源Aion S、寶駿E100和蔚來ES6。

2、北汽新能源 汽車 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借殼上市。屬于國內(nèi)非常早開始做純電動 汽車 的車企，明明占據(jù)了天時、地利、人和，也苦盡甘來，在2018年，取得過年銷量18萬的驕人成績。要知道即使現(xiàn)在，“蔚小理”3家加起來，一年銷量也未必有這么高。

3、首先就北汽新能源市場表現(xiàn)來看。不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，目前市面上跑的北汽新能源不是網(wǎng)約車就是共享汽車，私家車占比則少之又少，而這種畸形的發(fā)展方向，便是其被“嫌棄”的關(guān)鍵原因之一。

4、從昔日的“新能源 汽車 第一股”，到如今兩年凈利虧損超百億元，北汽藍(lán)谷只用了三年的時間內(nèi)。北汽藍(lán)谷創(chuàng)立于2009年，曾一度七年問鼎中國純電 汽車 銷冠。

北汽掌門人徐和誼卸任,執(zhí)掌18年,北汽為何還是原地踏步

1、今天我們聊的不是地方車企發(fā)展歷程，而是北汽集團(tuán)掌門人徐和誼卸北汽集團(tuán)董事長。2002年，徐和誼被調(diào)任北汽控股，擔(dān)任副董事長等職務(wù)，彼時北汽還是一家被邊緣化的地方國有企業(yè)，乘用車中絲毫沒有競爭力，主打產(chǎn)品是大家熟悉的212。而212有個外號叫“工業(yè)垃圾”，大家應(yīng)該都有所耳聞。

2、考慮到北汽集團(tuán)在國內(nèi)排名第四的行業(yè)地位，考慮到旗下北京奔馳、北京現(xiàn)代強(qiáng)大影響力，考慮到徐和誼在北汽18的深刻烙印以及執(zhí)掌北汽14年的歷史，徐和誼謝幕成為北汽歷史上的一起重大事件，也是汽車行業(yè)本年度重量級事件之一。

3、為了能夠改變當(dāng)時北汽的發(fā)展模式，徐和誼先是制定了“走集團(tuán)化道路，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，把北京汽車工業(yè)建設(shè)成為首都經(jīng)濟(jì)高端產(chǎn)業(yè)重要支柱和現(xiàn)代制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，“集團(tuán)化戰(zhàn)略”強(qiáng)化了北汽集團(tuán)對旗下子公司的業(yè)務(wù)整合與掌控，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同效應(yīng)。

4、歷數(shù)徐和誼執(zhí)掌北汽集團(tuán)的14年，既經(jīng)歷了中國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也見證了自主品牌和新能源汽車行業(yè)的迅速崛起。按理說，風(fēng)浪越大，魚越肥，北汽也應(yīng)該會跟著一路狂飆?？涩F(xiàn)實(shí)是，除了北京奔馳和北汽福田，北汽似乎再也沒有拿得出手的品牌和業(yè)績。

5、月31日，北汽集團(tuán)召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會，宣布徐和誼將卸任北汽集團(tuán)黨委書記、董事長，由金隅集團(tuán)原董事長姜德義接任。 徐和誼執(zhí)掌北汽集團(tuán)14年，為集團(tuán)扎穩(wěn)了合資品牌的根基，創(chuàng)造了前所未有的盈利，也帶著集團(tuán)做過各種各樣的新領(lǐng)域嘗試?？梢哉f，北汽集團(tuán)能有今天，離不開徐和誼。

揮別北汽新能源,ARCFOX不留退路

1、無疑，北汽新能源曾經(jīng)一度站高位而不用下臺，那些光彩奪目的瞬間也都留在了當(dāng)年因勢利導(dǎo)的洪流里，但這次的ARCFOX αT卻不一樣，它完全可以被歸類進(jìn)全新品牌的列表中，它是造車新勢力的產(chǎn)品，它既包含在北汽新能源之中，又可以完全被分離，但無論如何歸類，一場硬仗是ARCFOX αT必須去迎接的，毫無選擇。

北汽新能源如何跌落谷底:從獨(dú)角獸、第一股,再到追趕者

1、新能源領(lǐng)域資深企業(yè)，北汽發(fā)展新能源領(lǐng)域的自信不只是來自“全球500強(qiáng)企業(yè)”的底氣，更是因?yàn)橛卸嗄晷袠I(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)。

新造車資質(zhì)將成往事?

1、這也意味著，對于新造車企業(yè)來說，想要拿到資質(zhì)必須自建工廠或者尋求代工廠合作。 到2017年，大小資質(zhì)管理下，新增了15家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。包括北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、長江汽車、前途汽車、云度新能源、知豆、江淮大眾等。 蔚來也是最早一批參與資質(zhì)申請的企業(yè)。

2、作為一名中年人，程濤肩上承擔(dān)著沉重的家庭責(zé)任，全家人都指望他來養(yǎng)活。然而，幾乎每天他都在為錢的問題發(fā)愁。作為一名被欠薪裁員半年多的前造車新勢力員工，他內(nèi)心深處充滿了對36歲這一年的失望和無奈。

3、因?yàn)闆]錢，造車新勢力產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商往往規(guī)模小、資金池小、回款周期短（傳統(tǒng)車企回款周期通常半年左右，新造車可能壓縮到1個月以內(nèi)）。 一位造車新勢力供應(yīng)商向未來 汽車 日報透露，有的供應(yīng)商在簽合同時按照大采購量大幅讓價，但生產(chǎn)線鋪開后發(fā)現(xiàn)，廠家無法在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到原定的采購量。

4、月22日，特斯拉CEO馬斯克聽聞蘋果造車的消息之后，向媒體吐露了一樁秘密往事：“在Model 3產(chǎn)能爬坡最艱難的階段，我曾經(jīng)希望將特斯拉以當(dāng)前僅十分之一的市值賣給蘋果公司，但結(jié)果庫克（蘋果公司CEO）壓根沒見我?！瘪R斯克的話語間有一種“往事不堪回首”的苦楚，也夾雜著一絲“蘋果公司沒眼光”的感慨。

5、剛開始做汽車的那幾年，國家還不允許民營企業(yè)研究和生產(chǎn)汽車，拿不到造車資質(zhì)?！稗I車當(dāng)時在中國來講是一個貴族行業(yè)，像我們這些人是不允許進(jìn)去的?！崩顣Ｔ?011年接受《對話》欄目時說。

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