發(fā)威新能源電動(dòng)車

xiaofei
新能源電動(dòng)車
2024-12-24 06:45:41
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今天給大家分享發(fā)威新能源電動(dòng)車，其中也會(huì)對(duì)威發(fā)智能的內(nèi)容是什么進(jìn)行解釋。

簡(jiǎn)述信息一覽：

1、新能源汽車時(shí)代的到來會(huì)給普通人帶來什么樣的契機(jī)?
2、全新CR-Ve:PHEV助力東風(fēng)本田再度領(lǐng)軍電驅(qū)混動(dòng)市場(chǎng)
3、立馬電動(dòng)車質(zhì)量好不好?
4、那些被擠壓的眾泰、華泰們,2020該何去何從?
5、晚上把大運(yùn)電動(dòng)車拿去檢測(cè)電瓶了、希望有個(gè)好結(jié)果、真暈、還不到一月...

新能源汽車時(shí)代的到來會(huì)給普通人帶來什么樣的契機(jī)?

另外，新能源汽車技術(shù)先進(jìn)，特別是純電動(dòng)車，加速線性，思思順滑，是傳統(tǒng)汽車無法比擬的。但是新能源車也存在很多問題，首先是技術(shù)不成熟，特別是純電動(dòng)汽車的續(xù)航依然無法滿足特定使用需求。另外，新能源車的二手折舊率非常高，也就是說保值率很低。

當(dāng)然，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的興起，必然需要相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)作為后盾。如今汽車新能源技術(shù)時(shí)代已經(jīng)到來，新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng)也會(huì)帶來爆炸式的發(fā)展，無論是技術(shù)型服務(wù)還是技能型人才，汽車新能源時(shí)代都對(duì)它們有著高標(biāo)準(zhǔn)、高需求。因此，汽車新能源技術(shù)定是未來汽車服務(wù)行業(yè)中的重要一環(huán)。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

首先就是價(jià)格上，高檔一點(diǎn)的車型，像特斯拉這類純進(jìn)口品牌，動(dòng)輒萬大幾十萬，甚至上百萬，普通人家根本消費(fèi)不起。而國(guó)產(chǎn)車型的純電動(dòng)車，就算有政府補(bǔ)貼，終端售價(jià)仍然要達(dá)到二三十萬，而看看相同車型的燃油車卻只有十來萬甚至幾萬塊錢，消費(fèi)者心里不平衡肯定就不會(huì)想買。

新能源汽車可以掛特殊的綠色拍照，這種牌照是不會(huì)限行的，而且符合綠色拍照的車輛是不用交購(gòu)置稅的，這無疑是又省下了一大筆開支。

多家自主車企聯(lián)合發(fā)力，讓合資車型走下價(jià)格的高臺(tái)。但在當(dāng)時(shí)，20萬元仍是難以跨越的門檻，直到新能源汽車風(fēng)口的崛起，才讓中國(guó)自主車企得到了新的契機(jī)：蔚小理等造車新勢(shì)力高舉高打進(jìn)入汽車市場(chǎng)，以比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在近三年得到了飛速發(fā)展。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

目前阻礙新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的障礙還有很多。主要是：新能源汽車價(jià)格過高（主要是電池成本高），使得市場(chǎng)容量難以擴(kuò)大；產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，給配套設(shè)施建設(shè)帶來困難；商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式尚待確定，不利于新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和推廣等等。如果沒有找到解決這些問題的方法，將成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

全新CR-Ve:PHEV助力東風(fēng)本田再度領(lǐng)軍電驅(qū)混動(dòng)市場(chǎng)

今年3月，東風(fēng)Honda正式發(fā)布了強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，包含e：HEV強(qiáng)電智混和e：PHEV強(qiáng)電智混，擁有更多電驅(qū)場(chǎng)景、更高電驅(qū)功率、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)Honda希望這項(xiàng)最新的混動(dòng)技術(shù)，能夠給消費(fèi)者帶來更高階的價(jià)值和出行樂趣。東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)以EV驅(qū)動(dòng)為主，符合電動(dòng)化市場(chǎng)的趨勢(shì)。

其實(shí)，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)化進(jìn)程的早期，本田就投放了i-MMD SPORT HRBRID混動(dòng)，而搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的代表產(chǎn)品就包括當(dāng)時(shí)的主銷車型CR-V。而今，搭載東風(fēng)本田e：HEV強(qiáng)電智混系統(tǒng)的全新CR-V e：HEV，也在剛剛開幕的粵港澳車展上正式上市。

此前全新一代本田CR-V已經(jīng)推出了PHEV插電混動(dòng)版和燃油版，唯獨(dú)差了此前銷量不錯(cuò)的HEV油電混動(dòng)版，而此次全新CR-V e：HEV的上市終于是把這個(gè)重要的車型給補(bǔ)齊了，全新一代本田CR-V也終于形成了一個(gè)涵蓋燃油、PHEV、HEV的產(chǎn)品矩陣，相比同級(jí)的一些合資對(duì)手，覆蓋也要更全面一些。

本田汽車本來就是最早采用電驅(qū)混動(dòng)技術(shù)的車企之一，其混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了四代沿革，有著超過20年的歷史積淀。

近日，東風(fēng)本田官方正式在2023粵港澳大灣區(qū)車展發(fā)布了新一代東風(fēng)本田CR-Ve：HEV（油電混動(dòng)版）版本車型，新車官方指導(dǎo)價(jià)在199萬元-239萬元。定位依舊為緊湊型SUV，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與全新CR-V燃油版保持一致，最大變化則將是搭載了本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘體驗(yàn)會(huì)有一定程度的提升。

立馬電動(dòng)車質(zhì)量好不好?

1、綜合來看，立馬電動(dòng)車在質(zhì)量和耐用性方面都表現(xiàn)出較高的水平。品牌注重產(chǎn)品質(zhì)量控制，使用高品質(zhì)的材料和零部件，關(guān)鍵部件表現(xiàn)出良好的耐用性。此外，消費(fèi)者反饋也支持了立馬電動(dòng)車的良好的質(zhì)量和耐用性。因此，對(duì)于需要購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，立馬電動(dòng)車是一個(gè)值得考慮的品牌。

2、立馬電動(dòng)車的質(zhì)量良好。立馬電動(dòng)車作為一家知名的電動(dòng)車品牌，其產(chǎn)品質(zhì)量得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。質(zhì)量可靠性立馬電動(dòng)車在生產(chǎn)過程中嚴(yán)格把控質(zhì)量關(guān)，從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)流程再到成品檢測(cè)，都遵循高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系。

3、是的，質(zhì)量好。品牌知名度：立馬電動(dòng)車在市場(chǎng)上有一定的知名度，這通常表明該品牌在市場(chǎng)上有一定的份額和用戶基礎(chǔ)。產(chǎn)品質(zhì)量：立馬電動(dòng)車的質(zhì)量在一定程度上決定了其耐用性。優(yōu)質(zhì)的材料、良好的制造工藝和嚴(yán)格的質(zhì)量控制可以提高車輛的可靠性和耐久性。

4、立馬電動(dòng)車的質(zhì)量問題和售后服務(wù)不佳，令我深感失望。購(gòu)買不到一個(gè)月，電池已經(jīng)更換了兩次，而新的電池同樣表現(xiàn)不佳，只能行駛大約十公里就完全沒電了。在更換電池的過程中，賣家的態(tài)度也非常不積極，我不得不反復(fù)催促，經(jīng)過一個(gè)多星期的等待，電池才得以更換。

那些被擠壓的眾泰、華泰們,2020該何去何從?

那些被擠壓的眾泰、華泰們，2020不是等政府補(bǔ)貼、賣房就能活下去的。新能源作為被一致認(rèn)為的大趨勢(shì)，與其說是革了燃油車的命，不如說是要革了燃油豪華的命。在電動(dòng)車這個(gè)技術(shù)重頭起步的領(lǐng)域，一個(gè)新建立的電動(dòng)車品牌溢價(jià)率也能比肩百年積淀的豪華品牌。

根據(jù)近期消息，眾泰汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱眾泰汽車）發(fā)布了關(guān)于控股股東破產(chǎn)進(jìn)展的公告。公告顯示，眾泰汽車控股股東鐵牛集團(tuán)有限公司破產(chǎn)。倒也不意外。在眾泰、君馬、漢騰以及眾泰新能源有限公司等相繼收到被申請(qǐng)破產(chǎn)清算之后，我們就料到會(huì)有這么一天，只是沒想到來得如此之快。

華晨汽車：華晨集團(tuán)因債務(wù)危機(jī)于2020年11月被申請(qǐng)破產(chǎn)重整，旗下包括華晨寶馬和華晨金杯等品牌。眾泰汽車：經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致停產(chǎn)，控股股東鐵牛集團(tuán)也因嚴(yán)重資不抵債申請(qǐng)破產(chǎn)。長(zhǎng)豐汽車：獵豹汽車作為旗下品牌之一，同樣受車市沖擊，工廠已被吉利接管。

上面這些品牌只是2020年汽車行業(yè)動(dòng)蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國(guó)資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結(jié)、雷諾轉(zhuǎn)讓東風(fēng)雷諾50%股份、長(zhǎng)安出售長(zhǎng)安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產(chǎn)PLUS”等事件，新勢(shì)力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。