簡述信息一覽：

• 1、新能源補貼新政策設(shè)置30萬這道門檻是什么原因
• 2、為何以30萬的價格區(qū)間,作為新能源汽車補貼的門檻?
• 3、杭州新能源車補貼
• 4、“完善新能源補貼通知”,30萬的坎,是給特斯拉還是給自主品牌?

新能源補貼新政策設(shè)置30萬這道門檻是什么原因

首先，延長了新能源汽車補貼時間。根據(jù)通知要求，新能源汽車補貼政策實施期限延長到2022年底，這在一定程度上刺激了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。而對于我們普通消費者來說，如果按照既定的退坡路線，新能源汽車售價在一定程度上會有所上揚，而延長補貼期限則可以降低我們的購車支出。其次，設(shè)置了30萬元門檻。

價格門檻：！--為了鼓勵消費，補貼前新能源乘用車的價格必須控制在30萬元人民幣（含30萬元）以內(nèi)。 補貼規(guī)則變化：！--純電動乘用車的續(xù)駛里程補貼將簡化為兩檔，低于300公里的純電動汽車將不再享受補貼，這將促使企業(yè)提升車輛性能。

月23日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源 汽車 推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元，換電車型不受此規(guī)定）。李想：理想 汽車 將自行承擔補貼下降部分 理想 汽車 CEO李想在其微博表示，設(shè)計30萬的補貼門檻是精準助攻特斯拉。

為何以30萬的價格區(qū)間,作為新能源汽車補貼的門檻?

1、原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。適當優(yōu)化技術(shù)指標，促進產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強 2020年，保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術(shù)指標總體穩(wěn)定。

2、才能享受國家補貼。純電動汽車續(xù)航里程400km以上的，補貼25萬元，250km至400km補貼62萬元。插電混動續(xù)航里程在50km以上補貼0.85萬元。2020-2022年初步敲定補貼退坡標準分別為10%，20%，30%。特別需要注意具備換電模式的車型不在此項價格限制范圍內(nèi)。換句話說，國家鼓勵換電商業(yè)模式的發(fā)展。

3、這部分消費者的購買力往往比較強。再加上最近國家是頒布了純電動汽車的價格門檻，也就是售價30萬以上的純電動汽車不再享受補貼，售價30萬以下的純電動汽車享受補貼。本以為特斯拉Model 3的消費者是不太在乎補貼的，但實際反映在銷量上，消費者是很在意價格的。

4、每年補貼規(guī)模上限設(shè)定約200萬輛。適當優(yōu)化技術(shù)指標，推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。2020年，動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標保持不變，同時適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻（具體技術(shù)要求見附件）。2021-2022年，技術(shù)指標總體保持穩(wěn)定。

5、其中，阿維塔相對明晰，主攻30萬以上的高端智能電動市場；深藍側(cè)重科技屬性，用戶群以年輕人為主，價格在10-20萬之間。而前不久發(fā)布的啟源系列，規(guī)劃的產(chǎn)品覆蓋面會更主流，是長安進軍新能源汽車市場的最后一塊「拼圖」。

杭州新能源車補貼

1、申領(lǐng)車輛要求：申請補貼的車輛需納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的純電動小汽車或插電式混合動力（含增程式）小汽車。

2、純電動車每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元，6升及以下節(jié)能車補貼3000元。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，按3000元/千瓦時給予補貼。補貼資金將撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。

3、對于純電動乘用車，每輛車可享受高達5萬元的補貼，但不超過車輛實際購置價格的50%。 新能源插電式混合動力乘用車的補貼額度為5萬元，不超過車輛購置價的25%。 對于燃料電池乘用車，補貼力度更為顯著，每輛車可獲得20萬元的補貼，但同樣限制在購置價的20%以內(nèi)。

4、天左右。根據(jù)官方公告，新能源汽車補貼一般在15個工作日能到帳。新能源補貼一般指新能源汽車補貼標準。《新能源汽車補貼標準》是為貫徹落實國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求制定的標準。

5、沒有區(qū)別。根據(jù)查詢2022杭州市新能源補貼相關(guān)資料得知，2022杭州市新能補貼和國家補貼沒有區(qū)別。國補”表面是對車企業(yè)進行補貼，實則是通過車企向消費者進行補貼，如果沒有這部分補貼，消費者購買新能源汽車的價格會比現(xiàn)在的高。推出“國補”政策，一個重要目的就是要推廣、普及新能源汽車。

“完善新能源補貼通知”,30萬的坎,是給特斯拉還是給自主品牌?

因為真正開過新能源汽車的，就知道國產(chǎn)這些新能源汽車廠商，他標出來的數(shù)據(jù)好像看起來挺漂亮的，但真正用起來到底好還是不好，自己心里都有體會。

作為資深新能源汽車愛好研究者，之前與同事探討過這個問題：新能源汽車行業(yè)將迎來一輪大的洗牌，實質(zhì)上是行業(yè)的新一輪調(diào)整，簡而言之：未來，國內(nèi)的新能源企業(yè)將不能依賴政府補貼來生存，要求變求變，技術(shù)積攢到一定程度，也到了跟國外新能源車企赤膊相搏的時候了，尤其是特斯拉已在中國設(shè)廠。

售價高于30萬，就享受不到了。其實這個大家應(yīng)該也可以理解，畢竟對于燃油車來說，30萬已經(jīng)可以買到大部分二線豪華品牌甚至一些一線豪華品牌的入門級別的車了。買豪車還想要補貼，這個確實是有點說不過去哈。大家可以記一下，補貼前售價低于30萬元人民幣的新能源車型，可以享受補貼。

比如，北汽新能源、騰勢賣得好，奔馳作為股東之一可以從中受益。馬自達沒有電動車，但長安自主品牌電動車獲得的積分可以勻給長安馬自達等等。不過這顯然不是長久之計，隨著新能源積分比例要求逐年提高，平均燃料消耗量標值逐年降低，車企需要更多轉(zhuǎn)型措施，不然只能乖乖向特斯拉、比亞迪這樣的企業(yè)買積分了。

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