接下來為大家講解新能源研究報告，以及新能源研究現(xiàn)狀涉及的相關(guān)信息，愿對你有所幫助。

簡述信息一覽：

• 1、新能源汽車15年規(guī)劃報告出爐,2035年或成市場主流
• 2、國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢
• 3、J.D.Power最新調(diào)研報告,今年中國新能源汽車用戶最大抱怨是什么?_百度...

新能源汽車15年規(guī)劃報告出爐,2035年或成市場主流

就在新能源市場穩(wěn)步前進的節(jié)點，11月2日，國務(wù)院辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發(fā)布僅不到1年的時間，側(cè)面印證了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。

年，當(dāng)工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021—2035年）》時，其制定的2035年實現(xiàn)新能源滲透率超50%的目標(biāo)，令人瞠目結(jié)舌。畢竟，2005—2019年這近15年時間里，國內(nèi)新能源滲透率僅突破5%。從當(dāng)時的視角出發(fā)，15年時間將新能源滲透從5%提升至50%，規(guī)劃過于樂觀。

公開征求意見近一年時間，11月2日，關(guān)乎未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于正式發(fā)布。

在2019年12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）征求意見稿》！--。

年12月3日，工業(yè)和信息化部公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。該規(guī)劃提出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展目標(biāo)為：純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化運行，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及。

到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。這是國務(wù)院刊辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中提到的內(nèi)容，本題目中所說純電動汽車成主流，略微有一些斷章取義。未來純電動汽車或許會成為新銷售車輛的主流，但是想要將燃油汽車退出市場，顯然有些不切實際。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢

年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因為新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。

未來趨勢：目前，新能源汽車正處于高速發(fā)展的階段。雖然面臨著電池技術(shù)、安全性等問題，但是隨著石化能源的減少和空氣污染的加劇，以及國家對新能源汽車的支持（例如海南計劃在2030年實現(xiàn)全域禁售燃油車），新能源汽車將成為汽車行業(yè)的大勢所趨，但其發(fā)展過程需要經(jīng)過漫長的時間。

供需平衡：得益于政策優(yōu)惠，我國新能源汽車市場自2014年起快速發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升。2021年，補貼政策進一步退坡，市場呈現(xiàn)供需平衡的良好發(fā)展局面，產(chǎn)銷量分別達到355萬輛和351萬輛。 出口增長：2017-2021年，我國新能源汽車進口規(guī)模擴大。2021年進口新能源汽車137萬輛，同比增長03%。

新能源汽車的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出以下特點：兩極分化明顯：由于中國重視環(huán)保并提供良好的政策補貼，新能源汽車企業(yè)正在以更低的成本做更多的事情。新能源汽車要求更高且要求更嚴(yán)格，這無疑將對目前相關(guān)國家車企的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新等方面帶來新一輪嚴(yán)峻考驗。

J.D.Power最新調(diào)研報告,今年中國新能源汽車用戶最大抱怨是什么?_百度...

具體來看，今年“電池充電問題·充電速度太慢”居于用戶抱怨度榜首，同比增加43個百分點；“發(fā)動機/電機·動力不足”、“有異響”則有所改善，各自下降19個百分點和0.04個百分點。

易車訊 9月2日，J.D. Power（君迪）發(fā)布2021中國新車質(zhì)量研究SM（IQS），研究顯示，隨著越來越多的科技配置被引入車輛中，與智能化技術(shù)相關(guān)的質(zhì)量問題明顯增加，信息娛樂系統(tǒng)已成為中國消費者抱怨最多的質(zhì)量領(lǐng)域。其中，保時捷、廣汽本田和長安汽車分別排名豪華車、主流車和自主品牌第一。

Power（君迪）不久前發(fā)布的2020中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）中，就披露出了大多數(shù)中國品牌新能源汽車與合資、進口新能源產(chǎn)品仍然存在的差距。

易車訊 2020年9月17日，J.D. Power（君迪）發(fā)布2020中國新能源汽車體驗研究SM（NEVXI）。研究顯示，隨著新能源汽車市場發(fā)展步入快車道，新能源汽車品牌間的質(zhì)量差距也在逐漸拉大，國際品牌新能源汽車新車質(zhì)量處于領(lǐng)先地位，自主新勢力品牌和傳統(tǒng)自主品牌新能源汽車新車質(zhì)量有待提高。

J.D.power分析認(rèn)為，在新能源汽車大規(guī)模推廣方面，存在非常多的障礙。首先，目前的消費群體非常小眾化，符合上述所描述條件的購買者并不多。其次，價格上新能源汽車遠遠高過于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，混合動力車的價格一般高出10%到25%，而電動汽車價格則要高出50%，甚至翻倍。

易車訊 8月5日，J.D. Power（君迪）正式發(fā)布2021中國汽車智能化體驗研究SM（TXI）。研究顯示，自主新勢力品牌技術(shù)創(chuàng)新能力突出，智能化用戶體驗和先進技術(shù)配置的滲透率均領(lǐng)先于其他品牌陣營；主流傳統(tǒng)能源汽車中，自主高端品牌技術(shù)創(chuàng)新水平力壓合資品牌，依托智能化實現(xiàn)品牌向上之路。

關(guān)于新能源研究報告，以及新能源研究現(xiàn)狀的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。